Honda e im Test: Preis, Reichweite, Ausstattung, Fahrerlebnis, Heckantrieb (2024)

Mit 34.000 bis 38.000 Euro liegt der Honda e preislich höher als sein unmittelbarer Konkurrent, der Mini electric. Die Ausstattung ist sicherlich ein Grund für den nicht ganz günstigen Preis. Noch nie hat EFAHRER.com einen Kleinwagen mit diesen Extras gesehen, beispielsweise einem gigantischen Display, das von links nach rechts reicht.Dazu macht der Heckantrieb enorm Spaß, solange der Akku durchhält - und da wären wir dann bei der Achillesferse des Honda e - der Reichweite.

Kugelrunde Augen statt modische Leuchtschlitze, keine Außenspiegel und ein Display, das über die gesamte Innenbreite des Armaturenbretts reicht: Der Honda e ist ein Auto des Außergewöhnlichen. Außen Retro-Chic, innen Technik vom Feinsten. Der Preis unseres Testwagens, dem Honda-e Advance: 38.000 Euro. Ohne Advance, also nur mit 136 statt 154 PS zahlen Sie mindestens 33.850 Euro. Das ist für einen Kleinwagen kein Pappenstiel und zeigt, dass es der Kraftzwerg nicht mit einem Smart Forfour oder VW e-Up, sondern eher mit einem Mini Cooper SE als unmittelbaren Konkurrenten aufnehmen will. Und das gelingt ihm sehr gut. So gut, dass er an dem Mini vorbeizieht. Doch es gibt auch Stellen, an denen der Honda-e Federn lassen muss. Beispielsweise an der Reichweite beim Tempo jenseits der 100 km

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Honda e außen: Retro-Style nicht für Jedermanns Geschmack

Bleiben wir erstmal beim Äußeren: Der Look vom Honda e scheidet die Geister. Die einen finden ihn cool, die anderen potthässlich und manch einer lächelt angesichts des Kindchen-Schemas. Tatsächlich wirkt der Honda e wie ein Concept-Car und das macht ihn dann doch besonders. Die runden LEDs vorne, die beim Schlüsseldruck kreisen, sehen niedlich aus. Gleiches gilt für hinten. Das ist so ganz anders, als die coole LED-Schlitze der aktuellen Autos, egal ob mit oder ohne e. Die Länge von knapp vier Metern (ganz genau sind des 3,894 Meter) sieht man ihm nicht an - der Zwerg aus Japan wirkt kürzer.

Auffallend sind die Türhebel der Fronttüren, die herausploppen, wenn Sie sich mit dem Schlüssel nähern, sowie die in die Hecktüren eingelassenen Türhebel oder die Kamerastummel, die die Außenspiegel ersetzen. Man mag letzteres als Spielerei abtun, aber für diese Stummel spricht ein verringerter Windwiderstand und damit ein niedrigerer Stromverbrauch.

Honda e Innenraum: Das gab es noch nie!

Und da wären wir dann auch schon beim Innenraum: Die digitalen Spiegel sind links und rechts vom Dashboard schräg angesetzt. Neben der besseren Aerodynamik gibt es noch ein Argument für diese Art von Spiegeln: Sie sollen den Toten Winkel um 50 Prozent reduzieren. Tatsächlich tun wir uns beim Umgewöhnen erstaunlich leicht - leichter als beim Audi e-Tron. Honda hat diese digitalen Spiegel an die bessere Stelle gesetzt.

Anders dagegen beim Mittelspiegel. Er ist ebenfalls digital und liefert ein Bild aus einer der Heckkameras. Das wirkt, als hätte man eine ungewohnte Brille an. Zudem spiegelt die Heckscheibe im Spiegel - das verwirrt obendrauf. Gut, dass Honda dem Kunden hier die Möglichkeit lässt, mit einem Hebel auf ein analoges Bild umzuschwenken, das jedoch arg dunkel ausfällt - ein Tribut an die Kameratechnik. Kurzum hat da Honda einfach zu tief in seine Gimmickkiste gegriffen, ein analoger Rückspiegel hätte es wunderbar getan.

Damit aber noch lange nicht genug vom Innenraum, denn hier gibt es so viel zu entdecken.Er ist perfekt durchdacht und voller genialer kleiner Ablagefächer und Funktionen. Es gibt keinen Getriebetunnel, sodass beispielsweise die Bodenfläche im Heck ebenso durchgängig ist wie die Sitzbank. Die Verarbeitung mit seinen Holzelementen und den schicken Polstern ist phänomenal für einen Kleinwagen, das Panoramadach (das sich allerdings nicht öffnen lässt) ein Augenschmaus.

Der größte Anziehungspunkt im Inneren ist wohl das Display, das bis zum Beifahrer reicht. Es ist in mehrere Kompartiments aufgeteilt und selbst ganz rechts kurz vor der Beifahrertür befinden sich noch Menüpunkte zum Antippen. Aber wie kommt man an sie als Fahrer heran? Dazu hat Honda eine Switch-Taste jeweils im linken und rechten Menüblock eingebaut. So können Sie also die Menüblöcke switchen. Wenn man verinnerlicht hat, welche Funktionen wo zu finden sind, holt man sich schnell die betreffenden Touchpoints in Reichweite. Abseits davon können Sie in den einzelnen großen Displays unterschiedliche Ansichten einstellen, etwa auf einem Display die Navigation, auf dem anderen Musik oder Verbrauchswerte. Und wer es ganz smooth mag, stellt einfach eine Aquariumsanzeige ein. Dann blubbern virtuelle Fische durch Ihren Honda e. Verrückt.

Neben den digitalen Armaturen gibt es auch noch jede Menge haptische Regler, zum Beispiel ein Lautstärkeregler, ganz oldschool als Drehregler auf dem Holzdashboard eingebaut. Mit dem beheizbaren Lenkrad (nur in der Advance-Edition) und seinen Funktionen kamen wir Tester schnell zurecht, das setzt keine Raketenwissenschaft voraus. Die Polster wirken schick, funktionell und gaben uns einen guten Halt.Gegen Aufpreis gibt's es sie auch in Leder.

Anschlüsse en masse und sogar mit Schuko!

Eine irre Vielfalt gibt es in puncto Anschlüsse: neben vier (!) USB-Anschlüssen (zwei vorne, zwei hinten) finden Sie sogar einen HDMI-Anschluss, an dem Sie beispielsweise Ihren Laptop anschließen und den Screen aufs Autodisplay spiegeln können. Und selbst eine Schuko-Steckdose findet sich im Honda-e - vorausgesetzt, Sie haben die Advance-Version. Wer es also morgens eilig hat, kann sich seinen Haarföhn dort anstecken. So kamen wir auf die Idee, den Honda-e zusammen mit einem angeschlossen Beamer als Autokino zu betreiben. Die unglaubliche Story von unserem Tester Moritz Diethelm lesen Sie hier:

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Bester Parkassistenz weit und breit

Eine Seltenheit unter den Kleinwagen ist die Vielfalt an Sensoren und Assistenzsystemen, die der Honda e zu bieten hat. Adaptiver Tempomat mit Verkehrsschilderkennung, Spracherkennung über "Ok Honda", Kollisionswarnsystem mit Fußgängererkennung, aktiver Spurhalteassistent - alles drin. Wer sich die Advance-Variante gönnt, bekommt zudem einen Parkassistenten, der uns beeindruckt: Beim Parallelparken in der City quetscht sich der Honda e selbständig in jede noch so kleine Lücke. Auf unmarkierten Wanderparkplätzen hingegen scheitert der Honda e.

Was wir vermissen: Frunk, Mittelarmlehne, induktives Laden...

Bei all der Begeisterung müssen wir aber auch etwas Kritik üben: Wir vermissen eine Mittelarmlehne und induktives Laden von Smartphones, an Sitzplätzen kann der Honda e nur vier Stück bieten, und der Kofferraum ist mit 171 Litern ein Witz. Zudem ist er durch eine Abdeckung verkrüppelt und mit den Ladekabeln schon stark belegt. Ein extra Fach für die Kabel abseits einer kleinen Aussparung unterhalb des Kofferraumbodens gibt es ebenso wenig wie einen Frunk, also Platz unter der Motorhaube. Wenn Sie mit dem Honda e einen Wocheneinkauf bei Aldi tätigen wollen, kommen Sie nicht drumrum, jedes Mal die nicht teilbare Rücklehne umzuklappen.

Honda e: Licht und Schatten bei der Reichweite, Freude beim Laden

Kommen wir zu dem wohl größten Malus beim Honda e - die Reichweite. Mit einer Batterie mit 35,5 kWh hätten wir uns mehr erwartet, als was der Test ergab. Zunächst der Härtetest auf der Autobahn mit konstant 130 km/h bei 20 Grad Innenraumtemperatur und 2 Grad Außenraumtemperatur: Hier kam der Kleine gerade mal 99 Kilometer weit. Danach pumpten wir 31 kWh rein. Auf 100 Kilometer gesehen ist das ein heftiger Verbrauch. Allerdings: Der Honda e ist für die Stadt konzipiert, Honda plante nicht, ihn Kunden anzudrehen, die oft auf Autobahnen fahren. In der City sieht die Bilanz dann schon anders aus. Hier verzeichnen wir einen Stromverbrauch von etwa 14 kWh auf 100 Kilometer und kommen damit gut doppelt so weit wie auf der Autobahn: 220 Kilometer. Über Land benötigt der Honda e etwa 19 kWh und schafft es auf eine Reichweite von 180 Kilometern. Ergo: Wer den Honda e kauft, sollte keine Geschwindigkeiten jenseits der 100 km/h anstreben, denn dann sinkt die Reichweite rapide!

Der City-Flitzer lässt sich auf zahlreiche Arten laden, sei es einfach über den Schukostecker, über Typ 2 oder CCS bis maximal 50 kWh. Finden Sie einen Schnelllader brauchen Sie von 10 auf 80 Prozent rund eine halbe Stunde, an der einphasigen Wallbox 32A(7,4 kW) mit Typ 2 Stecker rund 5 Stunden.

Interessant ist, wo Honda den Anschluss am Auto angebracht hat: Nicht seitlich, nicht frontal in den Grill, nein: oben auf der Motorhaube. Bequem über den Schlüssel öffnen Sie die Klappe. Ob das auch im Winter mit viel Schnee oder Eisregen so gut klappt, sei dahingestellt. Während der Stecker steckt, lässt sich die Öffnung bei widrigem Wetter mit einer Haube schützen. Woran aber unsere Testerin beim Abstecken fast gescheitert ist, sehen Sie im Video. So viel sei verraten: Das hätte Honda viel besser und sehr einfach lösen können.

Honda e: Heckantrieb macht mächtig Laune

Warum nicht Heckantrieb?, dachte sich Honda - und lag damit goldrichtig. Denn damit unterscheidet sich der Honda-e von sehr vielen Kleinwagen. Mit dem Advance-Modell und seiner 154 PS samt 315 Nm dengeln wir voll guter Laune perfekt selbst durch enge Kurven und Kreisverkehre. Das geht dankStrom schon richtig gut bei so einem kleinen Auto. Und wer es besonders außerorts noch spritziger mag, schaltet den Sportmodus dazu, der dann den Honda von 0 auf 50 km/h in 4,5 Sekunden schiebt. Dazu kommt ein Gefühl in den Kurven, als würde man sich stets ganz nah am Driften bewegen. Außerdem bietet der Kleinen einen wunderbar engen Wendekreis von 9,2 Metern, was besonders in zugeparkten Straßen in der Stadt extrem nützlich ist.

Eine kleine Taste in der Mittelkonsole zeigt einen Fuß auf einem Pedal - damit aktivieren Sie das One-Pedal-Driving. Und das klappt mit dem Honda e hervorragend: Nur um wirklich zum Stillstand zu kommen, müssen Sie das Bremspedal noch drücken, ansonsten dosieren Sie die Geschwindigkeit rein übers Gaspedal. Schade bloß, dass Sie den One-Pedal-Knopf nach jedem Neustart des Wagens erneut drücken müssen.

Unser Fazit: Extraordinäres Stadt-Spaßmobil für dicke Geldbeutel

Der Honda e ist so außergewöhnlich, dass uns ein 08/15-Fazit hier schwer fällt. Sagen wir es mal so: Der Honda e ist kein Auto für den Ottonormalverbraucher, der sich ein gutes Preisleistungsverhältnis wünscht. Denn dafür hat der 38.000 teure Kleinwagen trotz der Ausstattungsmasse den großen Reichweitennachteil. Vielmehr ist er das ideale City-Car für alle, die auffallen wollen, die eine Nonplusultra-Ausstattung auch bei ihrem Kleinwagen fordern und zudem auf einen spritzigen Fahrspaß bestehen. Wir hätten uns von Honda eine etwas abgespeckte Variante ohne den vielen Hightech-Firlefanz, aber mit Heckantrieb in einer Preisklasse von etwa 25.000 Euro gewünscht. Doch so bleibt der Honda e ein extraordinärer Kleinwagen für dicke Geldbeutel. Vielleicht war das ja auch von Honda so gewollt.

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